二線船閘擴容建設(shè)如火如荼、港區(qū)龍門吊長臂揮舞、焊花飛濺的造船廠打造二三千噸級新船、航道疏浚日夜不?！@是1月中旬湖北日報全媒記者踏訪漢江湖北段時看到的火熱景象。

錨定“水運上的湖北”戰(zhàn)略部署，省交通運輸廳以融合化、綠色化、智能化“三化”協(xié)同為核心引領(lǐng)，全速推進漢江3000噸級高等級航道建設(shè)。未來幾年，湖北將集中攻堅52個重點項目、總投資超2000億元，打造零碳、智慧、安全的現(xiàn)代化漢江航運體系，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展繪就精彩漢江篇章。

多項重點工程捷報頻傳

潛江市高石碑鎮(zhèn)漢江興隆樞紐右岸灘地，二線船閘工地機器轟鳴，工程車來回穿梭。2公里長的基坑，黃色的塔吊不斷吊運大型材料，幫助建設(shè)者深入30米深的地下，設(shè)計自動降水系統(tǒng)。

“目前主體工程已火力全開，施工工程量已完成30%，上閘首閘室、380米長的輸水廊道均在加緊建設(shè)?！敝薪欢骄猪椖靠偣ず≌f。

科技賦能加快建設(shè)步伐?，F(xiàn)場被稱作“測量機器人”的徠卡TM50精密監(jiān)測全站儀正在運轉(zhuǎn)，時刻緊盯監(jiān)測基坑、圍堰邊坡、鋼棧橋等處的沉降指標(biāo)，監(jiān)測效率大幅提升。項目團隊還運用高強度復(fù)合材料提升耐久性，預(yù)埋冷卻水管、智能溫度監(jiān)控等措施，解決混凝土溫控、開裂等難題。

2024年10月，漢江興隆樞紐二線船閘工程動工，正在建設(shè)的船閘主體基坑，是目前漢江上最大的基坑，挖方量達200萬立方米，容量相當(dāng)于可灌滿1600多個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

漢江港投公司興隆船閘工作組組長楊永祥介紹，項目計劃2027年6月實現(xiàn)通航，水深可達5.6米，可通行船型為2000噸級貨船、一頂二駁雙排單列2000噸級船隊，兼顧3000噸級貨船。對于暢通漢江水運通道，加快破除漢江航運“瓶頸”，適應(yīng)漢江船舶大型化發(fā)展趨勢，實現(xiàn)漢江航運提級擴能，暢通漢湘桂內(nèi)河航運大通道具有重要意義。

眼下，千里漢江多項重點工程捷報頻傳?！叭L101公里的漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程主體工程基本完工，1000噸級航道實現(xiàn)全線貫通，將徹底打通丹江口大壩至襄陽的航運通道，襄陽的千噸級大船向上可到丹江、向下可直抵武漢進入長江?！毕尻柺懈酆桨l(fā)展服務(wù)中心副主任閣濤說。

省交通運輸廳工程事務(wù)中心會同施工單位，在漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程中，堅持“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”的理念，將航道整治與生態(tài)保護有機結(jié)合。通過探索航道整治護岸新型生態(tài)護坡技術(shù)，克服傳統(tǒng)護岸體“生硬”的缺陷，提高邊坡穩(wěn)定性和抗沖刷能力，促進植被生長與生態(tài)修復(fù)，優(yōu)化施工工藝與降低成本，實現(xiàn)航道邊坡防護與生態(tài)環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

以漢江雅口樞紐二線船閘開工為代表的“三船閘一航道”項目，是解決漢江襄陽以下航道通航能力的關(guān)鍵項目?！叭l一航道”指的是漢江雅口、崔家營、碾盤山樞紐二線船閘工程，以及漢江碾盤山至興隆段航道整治工程（二期），4個項目總投資達53,1億元。

省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人介紹，“三船閘一航道”工程建成后，對提升漢湘桂內(nèi)河航運大通道湖北段能級，完善漢江綜合交通運輸體系具有重要意義，為湖北整體提升支點開放輻射力注入強勁動能。

近期，《漢江襄陽以下3000噸級港航重點項目建設(shè)推進方案》正式印發(fā)，規(guī)劃到2028年，漢江襄陽以下航道全面達到3000噸級，襄陽以上航道達到1000噸級。

智能升級，漢江航運追新逐綠

走進湖北長澤船舶重工有限公司，船頭、船尾、骨架正分段建造，像搭積木一樣組裝，一艘69米長、12米寬的新能源LNG船已現(xiàn)輪廓。

襄陽造船企業(yè)搶抓機遇造新能源船舶

“今年訂單飽滿，在建10多艘船舶，還有20艘的訂單，預(yù)計產(chǎn)值過億元?！遍L澤重工總經(jīng)理許元濤高興地說，訂單除了省內(nèi)襄陽、荊門等地，還有來自河南、江西的客戶。

隨著漢湘桂內(nèi)河航運大通道建設(shè)的快速推進，漢江襄陽以下航道三年內(nèi)將由1000噸級提升至3000噸級，船舶建造需求日益增長。

訂單不僅火，還含綠含新?！坝唵挝宄墒切履茉创埃掖蟛糠譃槎嵓壌??！痹S元濤稱，客戶對漢江航運能級躍升的信心提升，小噸位船舶將逐步淘汰，二三千噸級新能源船舶需求迫切。

近年來，省交通運輸廳加快推進全省水運綠色裝備體系建設(shè)，持續(xù)擦亮漢江航運生態(tài)底色?！巴顿Y40億元，到2027年底將建成200艘漢江綠色動力船舶，全省船舶總數(shù)達600艘，讓航運更低碳環(huán)保?！痹搹d相關(guān)負責(zé)人介紹，將大力推廣氫燃料動力船舶、換電模式貨船和電動旅游客船，打造仙桃至武漢陽邏港“零碳貨運”示范航線。

漢江沿線綜合補能設(shè)施分布圖

“以前綠色動力船舶跑不遠，補能是大難題?！痹撠撠?zé)人坦言，綠色智能船舶綜合補能設(shè)施曾是規(guī)劃空白。如今這一短板正加速補齊——《湖北省水上綜合能源補給基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃方案》已進入征求意見階段，將投資18億元建設(shè)襄陽、荊門等9個水上綜合能源補給站，打造漢江沿線多能源補給網(wǎng)絡(luò)，為綠色航運穩(wěn)穩(wěn)兜底。

同時，湖北還將重點推進總投資3億元的漢江現(xiàn)有碼頭港口岸電、港機設(shè)備、污染物處置設(shè)施綠色化改造項目建設(shè)，打造漢江綠色港口標(biāo)桿。

想要船舶跑得好，離不開智慧服務(wù)與科技護航。省交通運輸廳聚力打造無人駕駛船舶示范項目，以尖端技術(shù)突破為航行安全保駕護航，推動漢江航運向“無人化、智能化”新場景邁進?；A(chǔ)設(shè)施數(shù)智化改造全速推進，8億元專項資金精準(zhǔn)投入漢江數(shù)智化航道轉(zhuǎn)型升級，對船閘、錨地、航標(biāo)等關(guān)鍵設(shè)施開展全面智能升級。通過技術(shù)賦能，實現(xiàn)通航異常事件主動感知、精準(zhǔn)識別，讓航道通行效率再攀新高。

目前，以電子航道圖為基礎(chǔ)，漢江水運智能調(diào)度與應(yīng)急指揮平臺正加快建設(shè)。項目建成后，突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)效率將提高30%。

四招暢通高等級航運大通道

艷陽高照，在襄陽小河港，千噸貨船?？?，將江蘇鎮(zhèn)江水運來的硫磺吊運至貨車上，運往南漳、宜城等4個化工企業(yè)。

襄陽小河港開辟多條航線降低企業(yè)物流成本

“卸完貨后，貨船將裝載煤炭運往湖南、江西等地。”小河港總經(jīng)理王有剛說，港區(qū)已開通46條國內(nèi)航線、8條國際航線，一年可為客戶降低運輸成本3500萬元。

一旁的疏港鐵路二期項目施工現(xiàn)場，5個作業(yè)區(qū)打樁機轟鳴，一派火熱景象。小河港全面接入鐵路網(wǎng)后，煤炭、礦石、糧食等大宗貨物可直接在港區(qū)無縫中轉(zhuǎn)，大幅降低裝卸、運輸成本，顯著縮短貨物周轉(zhuǎn)時間。

小河港建成投運三年多來，集聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，臨港經(jīng)濟區(qū)引進的火電廠、儲煤基地、綠色建材基地、智慧船廠等適港產(chǎn)業(yè)項目已相繼建成投產(chǎn)。

漢江干線航道船閘、唐白河航運開發(fā)項目分布

圍繞漢江航運能力水平提升，湖北打出“四連招”。

第一招：強基固本抓航道建設(shè)。投資1083億元，攻堅漢湘桂內(nèi)河航運大通道建設(shè)，重點推進漢江干線航道船閘、唐白河航運開發(fā)、江漢運河適應(yīng)性改造前期研究等20個關(guān)鍵項目，夯實航道通行基礎(chǔ)。

第二招：集群成勢抓港口建設(shè)。投資87億元，加快襄陽漢江航運中心建設(shè)，推進襄陽港小河港區(qū)二期、天門港岳口綜合碼頭等13個港口項目，著力構(gòu)建功能互補、產(chǎn)業(yè)配套的港口樞紐集群。

第三招：織線成網(wǎng)抓集疏運體系。投資825億元，高標(biāo)準(zhǔn)推進疏港鐵路、公路建設(shè)，重點實施襄陽港小河港區(qū)疏港鐵路二期、沙洋港疏港鐵路等11個項目，實現(xiàn)水運與鐵路、公路順暢銜接，貨物轉(zhuǎn)運高效便捷。

第四招：破堵除障抓礙航整治。堅持近遠結(jié)合、重點突破的原則，新建橋梁嚴守3000噸級通航標(biāo)準(zhǔn)，已建橋梁通過優(yōu)化船型、推廣智能航行技術(shù)等方式破解凈空不足難題，全面打通航運堵點。

目前，湖北正力爭80%以上重點項目納入國家規(guī)劃。隨著一批重點項目落地見效，漢江3000噸級高等級航道將全面貫通，一幅“融合、綠色、智能”的現(xiàn)代化航運新畫卷，正沿著漢江兩岸徐徐鋪展，為湖北高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的強勁水運動能。（來源：湖北日報）

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