2月28日，荊州舉行了“兩橋一路”的開工儀式，即李埠長江公鐵大橋、觀音寺長江大橋和武漢至松滋高速公路江陵至松滋段。

這是荊州近幾年在交通建設(shè)方面最大的手筆，尤其是兩座長江大橋的建設(shè)，將對荊州的交通格局、城市發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

一、李埠長江公鐵大橋

這是一座雙層的兩用橋，上層是新二廣高速，下層是荊荊高鐵南延線+4車道城市公路，總投資104.7億元。

從規(guī)劃圖上來看，荊荊高鐵南延的方向已經(jīng)明確為岳陽，在荊州境內(nèi)新設(shè)站2處，荊州西站位于高新區(qū)境內(nèi)，荊州南站位于公安縣毛家港玉湖以東。

這也與湖北的十四五鐵路規(guī)劃相契合，亮點(diǎn)則是引入岳陽南站對接長岳城際。

長岳城際、長衡城際是湖南主推的兩條城際鐵路，在湖北推動武咸城際延伸至深圳時，國鐵支持了長岳城際方案，這就說明長岳城際最終的方向還是會接入廣州或者深圳，那么對于荊州而言，就是非常有利的，形成一條南北向的高鐵通道。

不僅如此，還可以在岳陽對接常岳昌高鐵，形成荊岳昌通道。

因此李埠橋作為荊岳鐵路的過江通道算不上壞事，關(guān)鍵是鐵路何時能開工。

二、觀音寺長江大橋

從公開的設(shè)計(jì)圖來看，此橋已經(jīng)明確為單層大橋，采用雙向六車道高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，那么兩側(cè)的非機(jī)動車道應(yīng)該會得以保留。

雖然兩橋同時開工，但是觀音寺橋的進(jìn)度比李埠大橋快，已經(jīng)獲得可研批復(fù)。

李埠橋上半年主要是進(jìn)行施工準(zhǔn)備，比如交通便道搭建、攪拌站等，還要等待手續(xù)到位，預(yù)計(jì)10月份可進(jìn)入主體施工階段。

三、武松高速松滋至江陵段

該段與觀音寺大橋其實(shí)是一個項(xiàng)目，全長55.3公里，總投資151.86億元。

兩路一橋同時開工，除了沿線縣市受益之外，荊州城區(qū)的大外環(huán)格局也將形成

2020年，荊州的城區(qū)人口已經(jīng)突破100萬，正式進(jìn)入大城市的行列。城市大發(fā)展，交通也要跟得上。

荊州城區(qū)現(xiàn)在一個是過江通道數(shù)量偏少，再者就是環(huán)線格局尚未形成。

李埠和觀音寺兩座大橋建成之后，城區(qū)范圍內(nèi)就將有4個過江通道，尤其是李埠橋，可以極大分流荊州長江大橋的壓力，也為以后的免費(fèi)通行提供條件。

荊州外環(huán)線如今尚未形成，但是兩路一橋開工之后，通過新318國道+新207國道+南沿江快速通道+上海大道，可以形成城區(qū)一級公路大外環(huán)。

而新二廣高速+武松高速+沙公高速+沙公高速北延線，可以形成高速公路大外環(huán)。

這樣就可以將原有經(jīng)過城區(qū)的高速公路釋放出來，形成城區(qū)的快速路網(wǎng)體系，進(jìn)一步支撐荊州擴(kuò)大城區(qū)規(guī)模。

荊州已經(jīng)被湖北確定為“鄂中省域區(qū)域性中心城市”，既要是交通中心，也要是經(jīng)濟(jì)中心，通過這些重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以提高荊州的城市影響力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

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