湖北日報訊（記者林晶、通訊員張巖）10月9日，隨著“尖兵一號”盾構(gòu)機(jī)在國博中心南站接收井破墻而出，國內(nèi)最長地鐵環(huán)線武漢軌道交通12號線國博區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通。

武漢軌道交通12號線國博區(qū)間左線由中鐵五局承建，“尖兵一號”盾構(gòu)機(jī)下穿地質(zhì)情況復(fù)雜，需穿行超軟弱的粉質(zhì)黏土夾粉土層，上方是6號線區(qū)間隧道，隧道距離拱頂僅3.4米，且接收場地位于長江I級階地，距離長江較近，施工難度極大。

面對超軟弱土質(zhì)層承載力低，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大，地下水源極其豐富等困難，中鐵五局武漢軌道交通12號線項目部精心組織、多措并舉，一是提前在右線試驗段進(jìn)行試驗段掘進(jìn)施工，為正式下穿提供指導(dǎo)；二是組織參建各方對6號線既有隧道區(qū)間進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，多次核實與既有地鐵結(jié)構(gòu)空間位置關(guān)系；三是對穿越過程中影響范圍內(nèi)的6號線布設(shè)監(jiān)測點和視頻監(jiān)控設(shè)備，實行24小時監(jiān)測；四是多次組織專家咨詢會，將盾構(gòu)接收方案優(yōu)化為降水降壓和鋼套筒接收的方式，避免盾構(gòu)接收破除洞門過程中發(fā)生突泥涌水的風(fēng)險。

據(jù)介紹，武漢軌道交通12號線起止站點均為武昌火車站，繞行三鎮(zhèn)，兩次穿湖（墨水湖、沙湖），三次過江（兩次長江、一次漢江），全長59.876km。建成后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，對加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。（來源：湖北日報）

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