湖北日報訊（通訊員曾斯、袁永華、楊啟）11月14日11時48分，隨著盾構(gòu)機隊長王輝啟動盾構(gòu)機刀盤馬達，盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，武漢軌道交通12號線江楚大道站至富安街大道站區(qū)間（江富區(qū)間）左線開始盾構(gòu)始發(fā)，標志著江富區(qū)間正式進入了盾構(gòu)隧道施工階段。

江富區(qū)間左線長約688米，右線長685.6米。有著15年盾構(gòu)施工經(jīng)驗的盾構(gòu)作業(yè)隊隊長王輝介紹，此次負責(zé)江富區(qū)間盾構(gòu)施工的作業(yè)隊伍有120余人，從事該工作年限平均在8年。王輝說：“地鐵盾構(gòu)施工對精度要求特別高，隧道施工質(zhì)量的好壞直接影響后續(xù)軌道鋪設(shè)，軌道傾斜角度又會影響地鐵車速，這就要求盾構(gòu)機在掘進時必須確保盾構(gòu)機和管片姿態(tài)相適應(yīng)，誤差要控制在正負5厘米內(nèi)。”

武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理朱曉振介紹，盾構(gòu)施工技術(shù)人員不僅要具備豐富的經(jīng)驗，依據(jù)經(jīng)驗對施工過程中的掘進狀態(tài)進行分析、研判和糾正，更要深入了解設(shè)計要求、所經(jīng)地層的地質(zhì)情況和沿線構(gòu)筑物、管線的分布，及時對盾構(gòu)機的各項參數(shù)進行精確調(diào)整，確保盾構(gòu)機的安全、可靠運行。江富區(qū)間左、右線間距9至14.2米，為了避免左右線相互干擾，右線計劃在12月中下旬始發(fā)，左線預(yù)計春節(jié)前完成接收工作。

為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局提前三個月邀請專家進行現(xiàn)場踏勘，詳細勘探施工區(qū)域地面環(huán)境及鄰近建構(gòu)筑物情況，并不斷優(yōu)化和完善盾構(gòu)施工掘進方案。項目部科學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，拆除了南湖連通渠26根深度達21米的舊樁，重新制作了20根深度達42米的新樁，并采用素混凝土進行舊樁孔回填，解決了盾構(gòu)機快速通過的最大障礙，為盾構(gòu)隧道施工按下了“快進鍵”。

施工方中鐵十一局項目經(jīng)理蒿昭東介紹，為了確保施工質(zhì)量，項目部從原材料進場到管片選型、從管片拼裝到測量復(fù)核、從質(zhì)量通病防治到盾構(gòu)實操、從質(zhì)量驗收到成品保護，制定了最高工藝標準并嚴格過程把控，爭取打造零破損、零錯臺、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個零”隧道。

12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個中心城區(qū)，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設(shè)，完善城市綜合交通體系。（來源：湖北日報）

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