巴基斯坦國家通訊社記者：上世紀50年代，武漢長江大橋拉開了中國現(xiàn)代化大型橋梁建設的帷幕。如今，中國橋梁建設走在世界前列，成為“中國建造”的亮麗名片，武漢也成為了中國橋梁原創(chuàng)技術策源地。在您看來，“中國建造”為什么能取得成功？中國未來還打算怎樣做？您有什么難忘的故事嗎？

高宗余：在長江上架橋，讓天塹變通途，是千百年來人們的夢想。70多年前，“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋拉開了中國現(xiàn)代化大型橋梁建設的序幕。如今，中國橋梁跨越江河湖海、高原峽谷，總數(shù)已超過100萬座，對經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要支撐作用。

中國橋梁是“中國建造”的重要組成部分，“中國建造”之所以能取得成功，主要在于：構(gòu)建了產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新的體制機制；建立了從理論、材料、設計、施工、裝備，到運營維護的完整產(chǎn)業(yè)鏈；擁有一大批具有扎實理論基礎和豐富實踐經(jīng)驗的工程師隊伍和高技能產(chǎn)業(yè)工人隊伍；有“交通強國”建設、“一帶一路”倡議宏偉愿景的召喚。

新時代高質(zhì)量發(fā)展對中國橋梁、中國建造提出了新的要求，政府工作報告指出：要推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級。我們要加快研發(fā)數(shù)字化、信息化與橋梁建造深度融合技術，研發(fā)高性能低碳環(huán)保材料和資源循環(huán)利用技術，研發(fā)高效率橋梁結(jié)構(gòu)、低能耗施工裝備和工藝。

在我近40年的職業(yè)經(jīng)歷中，印象最深刻的是平潭海峽公鐵大橋。這座大橋跨越的平潭海峽是所謂的“建橋禁區(qū)”：每年刮6級以上大風的天數(shù)超過300天，平均每年刮4次以上臺風，海浪高達7米，水深流急礁石多。

中國橋梁人沒有被嚇倒，開展了系列技術創(chuàng)新：建立了風浪環(huán)境聯(lián)合預報方法，提前預報大風到達工地的準確時間；建造了能起吊3600噸重量的大型吊船；實現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)的工廠化、大型化制造安裝等等。

大橋工程歷時7年，經(jīng)歷了29次臺風的考驗，于2020年底勝利建成通車。可以說，以湖北為代表的中國橋梁建設已走在世界前列，成為“中國建造”的亮麗名片。（來源：湖北日報）

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